Projet de reconstruction du troisième périphérique de Wuhan
Le troisième périphérique de Wuhan, également connu sous le nom de périphérique central de Wuhan, mesure 91 kilomètres de long et est entouré du pont du fleuve Wuhan Baishazhou Yangtze et du pont du fleuve Wuhan Tianxingzhou Yangtze, avec six à huit voies dans les deux sens, entièrement fermées. Il appartient à l'autoroute de la ville. Sur toute la ligne de deux traversant le fleuve Yangtze, dont une traversant le fleuve Han, il y a 27 échangeurs. Il relie les districts des lacs Est et Ouest, Qiaokou, Jianghan, Jiangan et Huangpi dans la partie Hankou de Wuhan, Hanyang et la zone de développement économique et technologique de Wuhan (Chaokou) dans la partie Hanyang de Wuhan, et Wuchang, district de Hongshan, zone de haute technologie de Donghu et District de Qingshan dans la partie de Wuchang de Wuhan. Il relie les cinq nouvelles zones résidentielles de Panlongcheng, Houhu, Sixin, Nanhu et Guanggu, et relie toutes les routes d'entrée et de sortie de Wuhan.
Introduction au processus de construction :
Il y a trois ponts sur le fleuve Yangtze et le fleuve Han et 27 échangeurs tout au long de la ligne. Il relie les districts des lacs Est et Ouest, Qiaokou, Jianghan, Jiangan et Huangpi à Hankou, Hanyang et la zone de développement économique et technologique de Wuhan à Hanyang, ainsi que le district de Hongshan, la zone de haute technologie de Donghu, le district de Qingshan et le district de Wuchang à Wuchang. Il relie les cinq nouvelles zones résidentielles de Panlongcheng, Houhu, Sixin, Nanhu et Guanggu, et relie toutes les routes d'entrée et de sortie de Wuhan.
La principale transformation du projet pour l'approche d'Evergreen Road à la plate-forme du pont vers la connexion de la ligne principale des trois rocades de la nouvelle rampe de 340 mètres, synchronisée pour aider à élargir la ligne principale des trois rocades de 422 mètres ; transformation des trois rocades côté sud et est du côté sol du chemin Evergreen du trottoir et de la route lente 1 131 mètres ; transformation de la ligne principale Evergreen Road et l'entrée de la rampe à l'interface de 108 mètres. Simultanément, travaux de drainage nouveaux ou rénovés, travaux d'éclairage, travaux de circulation, travaux de verdissement et autres installations annexes.
La superstructure adopte une structure de poutres-caissons en béton précontraint de 30 m, d'une largeur unique de 13,25 m, composée de 4 pièces de poutres-caissons, d'une hauteur de poutres de 1,7 m. Chaque morceau de poutre-caisson est constitué de 2 morceaux de poutres d'extrémité et d'un morceau de poutre centrale, qui sont préfabriqués en usine et construits par la méthode de montage sur site. La sous-structure adopte une pile ordinaire à double colonne en béton armé avec poutre de couverture, la jetée adopte une section transversale rectangulaire de 1,4 mx 1,2 m et la hauteur de la poutre dans la travée de la poutre de couverture est de 16 m, chaque côté de la poutre est en porte-à-faux de 4,0 m. , et la hauteur de la poutre à l'extrémité du tuyau en porte-à-faux est de 0,8 Mo. La fondation adopte des pieux forés.
