Мост через реку Хуайнань Конгли Хуайхэ
Мост Хуайнань Конгли Хуайхэ Стальные конструкции расположен в районе Паньцзи города Хуайнань провинции Аньхой, с общей длиной маршрута 10,28 км и длиной моста 5,317 км, который пересекает железную дорогу Хуайфу, главный канал Южной ветки и второстепенный канал Северной ветки соответственно. . Мост Конли Хуайхэ - это не только система скоростного транспорта, соединяющая районы Паньцзи, Сецзяцзи, Багуншань и кластеры округа Фэнтай, но также важный выезд для района Паньцзи вверх и вниз по скоростной автомагистрали Хэхуайфу, что имеет большое значение для улучшения общей ситуации. план города Хуайнань и ускорение освоения земель и минеральных ресурсов на севере реки Хуайхэ. Строительство проекта началось в январе 2014 года, завершено и открыто для движения в июне 2017 года. Основные работы включают около 580 000 кубических метров земли и камня. для земляного полотна - один главный мост через канал Наньхан, один второстепенный мост через канал Бэйхан, два моста через насыпь и один мост через железную дорогу Хуайфу. Общий объем использованной в проекте стали составляет 50 000 тонн, залито 340 000 кубических метров бетона и уложено 276 000 квадратных метров асфальта.
Введение в процесс строительства:
Соединение северного берега Мост через реку Конгли Хуайхэ начинается от S225 на восточной стороне юго-восточного Чжуана в районе Паньцзи, то есть соединяется с шоссе Хуайпань в деревне Суян поселка Гугоу, а затем пересекает железную дорогу Хуайфу через озеро Уцзяху к западу от железнодорожного вокзала Паньцзи и, наконец, заканчивается на начальной точке. точка моста через реку Хуайхэ возле деревни Таосюй; Соединение с южным берегом начинается от южной конечной точки моста через реку Хуайхэ, затем проходит вдоль зарезервированной зоны угольного столба шестой западной ветровой шахты угольной шахты Конгли и, наконец, заканчивается на S308 возле деревни Концзе. Общая длина моста составляет 10,28 километра, в том числе 5,317 километра моста через реку Хуайхэ, 3,756 километра северного берега и 1,203 километра южного берега. Вся линия имеет асфальтобетонное дорожное покрытие, шесть полос движения с двусторонним движением, а также пешеходные и безмоторные полосы движения, расчетная скорость 80 километров в час. Мост имеет конструкцию, разделяющую людей и транспортные средства на всей линии, с полными и надежными средствами безопасности, а стандарты проектирования и строительные требования являются высшими стандартами для городского транспорта.
Мост через реку Конг Ли Хуайхэ через реку Хуайхэ, соответственно, главный мост через канал и мост через дополнительный канал, между основным и второстепенным каналом через реку Хуайхэ между диффузным мелководьем, широко известным как «две реки», мост представляет собой конструкцию основного и вторичный канальный мост является главным приоритетом проекта, из которых главный канал моста через реку Конг Ли Хуайхэ (110 +180 +110) метров трехпролетного стального коробчатого арочного моста, ширина моста 42 метра, ширина моста, ширина моста, ширина моста, ширина моста, ширина моста, ширина моста, ширина моста, ширина моста 42 метры. Главный русловой мост моста через реку Конгли Хуайхэ представляет собой (110+180+110м) трехпролетный стальной коробчатый арочный мост шириной 42м и общим весом 13000 тонн, что предъявляет высокие требования к обработке и сварке. точность стальной конструкции. В связи с этим проектный отдел внедрил разделение блоков пластин с компьютерным программным обеспечением, подрезку с ЧПУ, обработку позиционирования рамы шин, предварительное сращивание секций, подъем больших секций на месте, дистанционный беспроводной мониторинг и многоточечное синхронизированное ступенчатое общее домкратное строительство и другие технологии для обеспечить безопасное и плавное строительство большепролетной поддомкрачивающей конструкции. 10 октября 2016 года был сдан в эксплуатацию домкрат магистрального канала.
Вторичный фарватерный мост также является ключевым моментом в строительстве моста из стальной конструкции. При строительстве неразрезной балки вторичного фарватерного моста проектным отделом на основе полного исследования и демонстрации плана строительства спроектировано и разработано специальное подвесное корзинное оборудование, реализующее синхронное строительство двухпролетного моста с расстояние всего 10 сантиметров, с компактным технологическим присоединением и круглосуточной бесперебойной работой, сокращая цикл строительства каждого сегментного блока, создавая в среднем один сегмент на каждые 9 дней непрерывной балки и исторический рекорд одного сегмента. максимум через 7 дней. 7 дней раздел исторической записи, так что непрерывный луч на 21 день раньше запланированного узла, в мае 2016 года во время "дракона".
В процессе строительства моста через реку Конгли Хуайхэ применение геосинтетики, фибробетона и сборного бетона, технологии строительства монолитных конструкций, технологии мониторинга (контроля) безопасности конструкций и других 8 категорий из 16 новых строительных инженерных технологий дали хорошие результаты.
Мост Конгли Хуайхэ — ключевой проект города Хуайнань, строительным подразделением является Ключевое проектное бюро Хуайнань, а подрядчиком — Шестое бюро Китайской железной дороги. В соответствии с требованиями Хуайнанского ключевого проектного бюро и Шестого бюро Китайской железной дороги, проектный отдел с самого начала поставил цель добиться совершенства: бороться за «Любаньскую премию китайской строительной техники». В процессе строительства проектный отдел организовал строительство в строгом соответствии с требованиями «Любаньской премии в области строительного машиностроения Китая», собрал и усовершенствовал данные, пригласил соответствующих экспертов и руководителей для проверки и руководства проектом на месте, а также провел Встреча 5 ноября 2016 г. для обсуждения «Проекта создания передового опыта моста Хуайнань Конгли Хуайхэ». 5 ноября 2016 года состоялся семинар «Совершенство творчества Любанской премии», который дал хорошие результаты.
